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Nach 11 Jahren steht am 28. November 2019 erstmals wieder ein Trolleybus vor dem Badischen Bahnhof: Von BERNMOBIL ausgeliehener Wagen Nr. 52 (Hess DGTB SwissTrolley5) anlässlich von Versuchsfahrten mit Doppelgelenkbussen auf den Linien 30 und 50.
© Dominik Madörin, CH-Ettingen (Bild-Nr. 958_26)
Darstellung der Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs in und um Basel. Geschichte der Hauptbetreiber Basler Verkehrs-Betriebe und Baselland Transport AG und deren aufgelösten Vorgänger- gesellschaften Basler Strassenbahnen, Birsigthalbahn AG, Birseckbahn AG, Trambahngesellschaft Basel–Aesch AG sowie Basellandschaftliche Ueberlandbahn AG.
Tram und Bahn auf historischen Ansichten der Stadt Basel, der Basler Vororte Riehen, Allschwil, Birsfelden, Muttenz, Pratteln Münchenstein, Reinach, Arlesheim, Dornach, Aesch, Binningen, Bottmingen, Oberwil, Therwil, Ettingen, ergänzt durch Ansichten aus Hüningen/Huningue sowie St. Ludwig/St-Louis in der elsässischen sowie aus Lörrach in der südbadischen Nachbarschaft.
Geschichte und Rollmaterial der Birsigthalbahn AG, der ehemaligen Schmalspurbahn Basel–Rodersdorf und – genaugenommen – ersten Basler Strassenbahn.
Erinnerungen an den zwischen Basel und Dornach verkehrenden Gilb-Express, bevor die Birseckbahn AG (BEB) Teil der Baselland Transport AG (BLT) wurde.
Fremdfahrzeuge – Fahrzeuge anderer Betriebe oder Vorführwagen der Industrie – zu Gast bei den Basler Verkehrs-Betrieben oder bei der Baselland Transport AG, welche über einen kürzeren oder längeren Zeitraum erprobt werden, ohne in den eigenen Fahrzeugbestand aufgenommen zu werden.
Hochbauten der Verkehrsbetriebe – vom Kraftwerk zur Wartehalle. Depots und Werkstätten von Basel-Stadt und Baselland im Wandel der Zeit.
Chronologische Netzentwicklung des Basler Strassenbahnsystems mit Strecken ins angrenzende Ausland.
Aus dem Inhalt
Be 4/4 457–476
Mitte der Sechzigerjahre hatte die Überalterung des Rollmaterials der Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) ein Ausmass erreicht, das einen rationellen Betrieb kaum mehr ermöglichte. In den Jahren zuvor waren vom Volk wiederholt Rollmaterialvorlagen an der Urne verworfen worden.Dem damaligen Tramdirektor gelang es schliesslich mit unermüdlichem Einsatz, auch der Gegnerschaft klar zu machen, dass beispielsweise ein Messeverkehr ohne Tram kaum zu bewältigen wäre.
Eisenbahn 82
Im Herbst 1982, genauer vom 23. Oktober bis am 7. November, fand in Basel die Eisenbahnfachmesse und -publikumsschau «Eisenbahn 82» statt. Veranstalter war die Schweizer Mustermesse (MUBA) in Verbindung mit den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), den deutschen und französischen Staatsbahnen, dem Verband Schweizerischer Transportunternehmungen des Öffentlichen Verkehrs (VST) sowie dem Internationalen Eisenbahnverband (UIC).
Be 6/8 5001–5044 FLEXITY Basel
Nach der Jahrtausendwende zeichnete sich sowohl bei den Basler Verkehrs-Betrieben (BVB) als auch bei der Baselland Transport AG (BLT) ab, dass eine grössere Anzahl älterer Strassenbahnwagen abzulösen waren. Die BVB wollten sich von den Be 4/4 457–476, den Be 4/6 624...656 sowie den B 1429ff. trennen, was einen Bedarf an 15 bis 17 Neufahrzeugen ergab. Nach intensiven Vorabklärungen und unter Einbezug der Erfahrungen aus der COMBINO-Beschaffung war es den beiden Verkehrsbetrieben zunächst gelungen, sich auf ein weitgehend identisches Fahrzeugkonzept zu einigen. Es beinhaltete maximal 45 Meter lange, durchgängige Mehrgelenkwagen mit einem Niederfluranteil von mindestens 60 Prozent.
MB O 520 Cito Nrn. 21–24
Für das von den BVB übernommene und zunächst als Linie 37A bezeichnete Teilstück Bottmingen−Bruderholzspital–Jakobsberg der Linie 37 musste die Baselland Transport AG (BLT) geeignete Fahrzeuge beschaffen. Die Wahl fiel auf den Midibus O 520 Cito von Mercedes-Benz, von welchem vier Exemplare geordert und 1999 mit den Nummern 21 bis 24 in Betrieb gesetzt wurden.
FBW 50U Nrn. 1–2
Der Autobusbetrieb der einstigen Birsigthalbahn AG (BTB) beschränkte sich auf die Linie Basel (Heuwaage)–Binningen–Bottmingen–Oberwil–Biel-Benken (später Linie 62). Aufgrund der unsicheren Zukunft dieser auf weiten Strecken den eigenen Bahnbetrieb konkurrenzierenden Verbindung kamen jahrzehntelang nur günstig erworbene Occasionsfahrzeuge älterer Bauart zum Einsatz. Erst gegen Ende der Sechzigerjahre konnte sich die BTB dazu durchringen, zwei Neufahrzeuge anzuschaffen.
Trolleybus Transport Pazardzhik AD
Die knapp 80'000 Einwohner zählende Stadt Pazardzik (andere deutsche Schreibweisen Pazardzhik bzw. Pasardschik, bulgarisch Пазарджик) im Südosten Bulgariens besitzt seit dem 1. Juni 1993 ein Trolleybussystem. Betreiberin ist die Trolley Transport Pazardzhik AD (TTP). Rückgrat des Trolleybusbetriebs bildet die Hauptlinie 1/1E von einem Neubaugebiet im Norden durch die Innenstadt zum weit südlich der Stadt gelegenen Bahnhof. Dabei fährt die Expresslinie 1E nach der Überquerung des Flusses Mariza auf direktem Weg zum Bahnhof, während die Linie 1 die zwei Minuten längere Route durch die ul. Dr. Nicola Daniels nimmt und so ein Industriegebiet mitbedient.