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Nach 11 Jahren steht am 28. November 2019 erstmals wieder ein Trolleybus vor dem Badischen Bahnhof: Von BERNMOBIL ausgeliehener Wagen Nr. 52 (Hess DGTB SwissTrolley5) anlässlich von Versuchsfahrten mit Doppelgelenkbussen auf den Linien 30 und 50.
© Dominik Madörin, CH-Ettingen (Bild-Nr. 958_26)
Darstellung der Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs in und um Basel. Geschichte der Hauptbetreiber Basler Verkehrs-Betriebe und Baselland Transport AG und deren aufgelösten Vorgänger- gesellschaften Basler Strassenbahnen, Birsigthalbahn AG, Birseckbahn AG, Trambahngesellschaft Basel–Aesch AG sowie Basellandschaftliche Ueberlandbahn AG.
Tram und Bahn auf historischen Ansichten der Stadt Basel, der Basler Vororte Riehen, Allschwil, Birsfelden, Muttenz, Pratteln Münchenstein, Reinach, Arlesheim, Dornach, Aesch, Binningen, Bottmingen, Oberwil, Therwil, Ettingen, ergänzt durch Ansichten aus Hüningen/Huningue sowie St. Ludwig/St-Louis in der elsässischen sowie aus Lörrach in der südbadischen Nachbarschaft.
Geschichte und Rollmaterial der Birsigthalbahn AG, der ehemaligen Schmalspurbahn Basel–Rodersdorf und – genaugenommen – ersten Basler Strassenbahn.
Erinnerungen an den zwischen Basel und Dornach verkehrenden Gilb-Express, bevor die Birseckbahn AG (BEB) Teil der Baselland Transport AG (BLT) wurde.
Fremdfahrzeuge – Fahrzeuge anderer Betriebe oder Vorführwagen der Industrie – zu Gast bei den Basler Verkehrs-Betrieben oder bei der Baselland Transport AG, welche über einen kürzeren oder längeren Zeitraum erprobt werden, ohne in den eigenen Fahrzeugbestand aufgenommen zu werden.
Hochbauten der Verkehrsbetriebe – vom Kraftwerk zur Wartehalle. Depots und Werkstätten von Basel-Stadt und Baselland im Wandel der Zeit.
Chronologische Netzentwicklung des Basler Strassenbahnsystems mit Strecken ins angrenzende Ausland.
Aus dem Inhalt
B 1416–1435, 1436–1455, 1456–1475, 1476–1506
Zwischen 1961 und 1972 nahmen die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) insgesamt 91 vierachsige, in vier Teilserien gelieferte Anhängewagen in Betrieb, die als gemeinsames Merkmal über luftgefederte Drehgestelle und Scheibenbremsen verfügten. Damit und mit ihrem moderneren Intérieur unterschieden sich die Grossraumwagen mit den Nummern 1416–1506 deutlich von den B 1401–1415 aus den Jahren 1947–48.
Be 4/4 «Muni» / Be 4/4 3000 «Munico»
Die Entwicklung der heute in grösserer Stückzahl in Zürich vorhandenen Niederflur-Multigelenkwagen Be 5/6 «Cobra» geht auf Ende der Achtzigerjahre zurück. Das erste fertige «Cobra» konnte allerdings erst im Juni 2001 der Öffentlichkeit präsentiert werden. Technische Schwierigkeiten und die grundlegenden Veränderungen bei der schweizerischen Rollmaterialindustrie führten zu dieser langen Entwicklungszeit.
Depot Klybeck
Beim zweiten Netzausbau der Basler Strassenbahnen (B.St.B.) musste auch gleichzeitig den erhöhten Bedürfnissen der Werkstätten und Depots Rechnung getragen werden. So entstand das im Norden der Stadt und am vorläufigen Endpunkt der neuen Linie 4 gelegene Depot Klybeck. Am 14. April 1897 zogen die Arbeiter die eisernen Rollläden der Halle erstmals hoch und liessen die offenen Motorwagen mit munterem Geklingel erstmals ausfahren.
BCe4 1–4, 5/4, 6
Im Rahmen der Elektrifizierung beschaffte die Birsigthalbahn AG (BTB) fünf vierachsige Triebwagen BCe4 1 bis 5 (ab 1922 BCe 4/4). Erbauer war die Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren A.G. in Schlieren. Die elektrische Ausrüstung stammte von der Electrizitäts-Gesellschaft Alioth in Münchenstein.
Depot Hüslimatt
Die im täglichen Einsatz stehenden Strassenbahnwagen der Baselland Transport AG (BLT) werden heute ausserhalb des Stadtgebiets in den Depots Hüslimatt und Ruchfeld eingestellt und gewartet.
